Zašto propada Zračna luka Mostar iako se u nju neprestano ulažu velika proračunska sredstva je pitanje koje se godinama u javnosti postavlja bez jasnog odgovora, a za portal Klix.ba otvoreno je odgovorio ugledni ekonomski stručnjak Vjekoslav Domljan.
Kao vrsni poznavatelj problematike, koji je 2015. i 2016. godine ispred UNDP-a vodio izradu Strategije razvoja Grada Mostara za period od 2017. do 2027. godine nam otvoreno kaže kako je razlog propadanja Zračne luke Mostar vrlo jednostavan, a po njegovim riječima je to nerad i nepoštivanje usvojene Strategije razvoja koja je od 2016. godine samo mrtvo slovo na papiru.
“Stvar je vrlo prosta. Imate Međugorje i ako ništa drugo, trebalo bi da ima putnika otprilike koliko ima i Lourdes, dakle oko 450 tisuća godišnje, samo po tom osnovu. Pored toga postoje druge stvari, turizam, poslovni kontakti i Sajam u Mostaru kojim se hvale. Postoji mogućnost i da bude rezervni aerodrom za Međunarodni aerodrom Sarajevo i po toj osnovi može se jako puno postići u odnosu na ovo što je sada, a što je zastrašujuće, jer nisu u stanju srušiti ni komunistički rekord od prije rata. Dakle, ne radi se, prosta je stvar. Treba Zračnu luku Mostar dati pod koncesiju i nema drugog rješenja, a to je u Strategiji Grada Mostara 2017.-2027. napisano. Ali nažalost to je mrtvo slovo na papiru, kao manje-više sve kod nas” kaže Domljan.
On je o ovoj problematici govorio u više navrata i čak je u svojoj knjizi “Put u zaposlenost” napisao tekst “Čudne luke od Mostara grada”, i kako nam kaže, umorio se govoriti o problemu kad ljudi koji su odgovorni rješenja ne žele čuti.
“To je zaista neshvatljivo da netko tko ima tržište od 400 tisuća ljudi, svake godine priča kako će biti nova linija, ali ono što se događa svake godine je samo novo zahvatanje u proračune što Grada Mostara, što Županiji, što entiteta, što države i ti ta priča traje već 25 godina”, iskreno će Domljan.
U sve to vrijeme s koncesijom se u Mostaru nije ni pokušalo iako je kao jedino rješenje napisana i usvojena prije sedam godine u razvojnom dokumentu Mostara, dok je kako tvrdi Domljan realizirana koncesija u prišinskoj zračnoj luci dogurala do dva milijuna putnika i pokazala kako je to model za cijeli Balkan, uvjeren da bi njime Mostar ostvario minimalno pola milijuna putnika bez ikakvih problema.
Podsjeća da Grad Mostar ima 88 posto vlasništva nad Zračnom lukom, dok je 12 posto u vlasništvu Zračne luke Zagreb i da prema tome Grad Mostar kao većinski vlasnik nema nikakve prepreke da svoj razvojni dokument realizira.
Zašto to ne radi pitanje je koje upućuje na političke igra koje ne vode javnom dobru.
“Naša javna politika uopće ne vodi javnom dobru i to znamo u svim aspektima, pa tako i u ovom. Tako da ovo ništa nije iznenađujuće, samo je dokaz više i ništa drugo”, kaže Klixov sugovnornik navodeći kako ne postoji opravdanje što Zračna luka Mostar 25 godina vidno propada.
Samo da bude rezervna zračna luka za Sarajevo, kako tvrdi, imala bi 150 tisuća putnika godišnje što bi bilo dobro i za obe zračne luke. Time bi kako pojašnjava Sarajevo bilo sigurnije za ljude koji polijeću i dolijeću da u najgorem slučaju sat i pol vremena mogu izgubiti i ništa više. Tada bi puno više ljudi dolazilo u Sarajevo što bi odgovaralo glavnom gradu, a kad bi se dogodila maga letovi bi se preusmjerili u Mostar koji bi pored hodočasnika imao i putnike iz Sarajeva.
Dodaje kako je vodio izradu Strategiju razvoja grada Mostar ispred UNDP-a, te da postoje dva projekta Europske unije za razvoj mostarskog zračne luke koje je sagledao i da su svi dokumenti dati Gradu Mostaru i ne može shvatiti da je sve to zanemareno.
